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亚洲最长陆地隧道——乌鞘岭铁路隧道右线正式开通运营 ，亚欧大陆桥从此结束单线运输历史 。
乌鞘岭特长隧道属国家Ⅰ级铁路干线 ，是我国铁路史上首次长度突破20公里的陆地隧道 ，全长20.05公里 。
该隧道开通后 ，兰武线上打柴沟－龙沟间的营业里程将缩短30.4公里 ，客车运行时间较以前缩短37分钟以上 。
据了解 ，2003年3月30日 ，随着兰新铁路兰州西至武威南增建的二线铁路正式开工 ，乌鞘岭特长隧道工程成为实现亚欧大陆桥连云港至乌鲁木齐3651公里间双线运输的控制工程 ，也成为全国铁路第六次大提速的关键性工程 。
乌鞘岭遂道采取“长隧短打 ”施工方式，将5年工期压缩到3年 。此次右线的开通与原有线形成双线运输条件 ，可极大地缓解亚欧大陆桥通道客货运输能力 。左线隧道有望在今年10月1日开通运营 。届时 ，将消除整个亚欧大陆桥的运输瓶颈 。
亚洲最长公路隧道--秦岭特长隧道,全长18公里
秦岭隧道：Ⅰ线18460米;Ⅱ线18456米 。
秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间 ，由两座基本平行的单线隧道组成 ，两线间距为30米 ，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米 。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩 、混合花岗岩 、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层 ，其中大的断层有 F 、F 、F等区域断层 。隧道北洞口高程约870米 ，南洞口高程约1025米 ，隧道两端高差约155米 。
卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ 、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同 ，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡 ，然后以3.2公里 、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米 ，埋深超过1000 米地段长约3.8公里 。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂 ，经多种手段测试 ，施工时有高地应力 、岩爆 、地垫 、断裂带涌水 、围岩失稳等不良地质灾害发生 ，工程建设任务十分艰巨 。
秦岭隧道:目前，中国铁路 、公路有过七次穿越秦岭的经历
第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭;
第二次是修建西康铁路秦岭隧道;
第三次是西安南京铁路东秦岭隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦岭终南山隧道
第五次是西汉高速(京昆高速)公路秦岭隧道群 ，
第六次是在建的兰渝铁路西秦岭隧道 ，
第七次是在建的西成高速铁路秦岭山区隧道群。
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我是医联号的签约作者“劳新霞”
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